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现在 ，，，，，，全球物流供应链梗塞依旧严重 ，，，，，， 全球航运主要的时势仍在一连。。。 。 。。出口市场总体平稳 ，，，，，，基于此等状态 ，，，，，，市场运价依旧维持高位彷徨。。。 。 。。
除美线外 ，，，，，，其他航线货量均下降
由于集装箱物流供应链受阻 ，，，，，，全球除美国航线以外的其他航线运量均泛起下滑。。。 。 。。
Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示 ，，，，，，9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱 ，，，，，，这是今年2月以来最低的月度货运量 ，，，，，，同比2020年增添不到1%。。。 。 。。
CTS体现 ，，，，，，在美国 ，，，，，，消耗者需求继续推动入口集装箱货物的增添。。。 。 。。但由于来自亚洲的出口下降 ，，，，，，导致全球货量的下降。。。 。 。。
全球航线中 ，，，，，，唯一泛起增添的是亚洲至北美航线 ，，，，，，9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。。。 。 。。而9月份亚欧航线运量下降了9% ，，，，，，只有140万标准箱 ，，，，，，比2020年9月下降了5.3%。。。 。 。。
航线运价坚持高位彷徨
近期 ，，，，，，全球新冠疫情依旧处于较为严肃的形势 ，，，，，，欧洲地区泛起了反弹迹象 ，，，，，，未来经济苏醒仍然面临较大挑战。。。 。 。。现在 ，，，，，，中国出口集装箱运输市场基本稳固 ，，，，，，远洋航线运价高位彷徨。。。 。 。。
11月5日 ，，，，，，上海航运生意所宣布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。。。 。 。。
欧洲航线、地中海航线 ，，，，，，欧洲地区新冠疫情近期泛起反弹势头 ，，，，，，拖累经济苏醒程序泛起放缓迹象。。。 。 。。市场运输需讨情形优异 ，，，，，，供求关系略显主要 ，，，，，，市场运价高位彷徨。。。 。 。。
北美航线：近期美国运输需求继续在古板运输旺季时代坚持高位 ，，，，，，供需基本面平稳 ，，，，，，上海港船舶平均舱位使用率靠近满载水平。。。 。 。。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平彷徨 ，，，，，，美西航线略有上升 ，，，，，，而美东航线则小幅回落。。。 。 。。
波斯湾航线：目的地疫情总体平稳 ，，，，，，运输市场坚持稳固 ，，，，，，供需基本面优异。。。 。 。。本周 ，，，，，，上海港船舶平均舱位使用率坚持较高水平 ，，，，，，即期市场订舱行情小幅回落。。。 。 。。
澳新航线：生涯物资的需求推动运输需求坚持高位 ，，，，，，供需基本面稳固。。。 。 。。上海港船舶平均舱位使用率坚持较高水平 ，，，，，，即期市场订舱价钱高位彷徨。。。 。 。。
南美航线：南美地区疫情形势继续处在较为严肃的时势 ，，，，，，目的田主要国家疫情始终未能有用改善。。。 。 。。生涯必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位彷徨 ，，，，，，供求关系优异 ，，，，，，本周市场行情总体平稳。。。 。 。。
日本航线：运输需求坚持稳固 ，，，，，，市场运价总体向好。。。 。 。。
海运费一天一价 ，，，，，，不敢接单
关于最近的海运市场感受 ，，，，，，有货代体现“现在海运市场 ，，，，，，很是的杂乱 ，，，，，，特别的杂乱。。。 。 。。瞬息万变的信息 ，，，，，，导致许多货代公司、外贸生产企业 ，，，，，，不敢接单 ，，，，，，生意没法做。。。 。 。。”
以美森快船为例 ，，，，，，很是有代表性的美西线路 ，，，，，，从宁波港、上海港出发 ，，，，，，美森快船的价钱 ，，，，，，受限电等因素的攻击下 ，，，，，，10月份 ，，，，，，仅仅只用了半个月时间 ，，，，，，价钱从4.4万美金/柜 ，，，，，，一度下探到1.7万美金。。。 。 。。
可是 ，，，，，，反弹也只用了2个星期 ，，，，，，到了10月尾 ，，，，，，市场报价还创下了5万美金/柜新高。。。 。 。。美西航线的通俗船 ，，，，，，最近也从低点的8000-9000美元/柜 ，，，，，，10月尾也回涨至1.2-1.3万美元/柜。。。 。 。。
美西线的海运价钱的大幅度震荡 ，，，，，，也直接影响到外贸企业的出口妄想。。。 。 。。有货代称 ，，，，，，“最近 ，，，，，，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。。。 。 。。但前期美西航线价钱突然下跌 ，，，，，，导致双方的相助最终停了下来。。。 。 。。”
已往一年多 ，，，，，，先后历经空箱紧缺、洛杉矶口岸拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等海内外海运；；；；；； ，，，，，，在今年8月前后 ，，，，，，海运费抵达峰值 ，，，，，，普遍线路累计上涨3-6倍。。。 。 。。
“十年不开张 ，，，，，，开张吃十年。。。 。 。。”新冠疫情前 ，，，，，，全球的海运市场已经一连低迷了近10年 ，，，，，，并且近年来 ，，，，，，随着行业的吞并重组 ，，，，，，使得海运市场高度集中 ，，，，，，相互之间对价钱都有默契 ，，，，，，在供需结构未爆发转变之前 ，，，，，，船运公司没有降价自动性。。。 。 。。
