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10月最先，，东南亚航线运价在欧线美线的“掩护”下悄然上涨，，以宁波到雅加达为例，，40尺柜的涨幅一度高达371%。。。。到现在涨价仍在举行中。。。。
各船司运价一连调涨
凭证阳明海运的最新东南亚线报价，，自12月16日起，，加班、加靠船（AD HOC）每TEU运价上涨600美元，，每FEU上调1200美元，，最高涨幅逾100%，，创下东南亚线历史最大涨幅。。。。
万海航运也宣布从12月20日最先针对泰国三港每TEU再涨400美元，，每FEU再涨800美元。。。。此前，，万海航运已在月初调涨了新加坡、马来西亚、泰国、越南以及印尼航线运价，，每FEU涨幅在600-800美元间，，菲律宾航线涨幅也抵达了300美元。。。。万海航运诠释称，，最近亚洲线舱位急缺，，瞬间货量太大，，价钱也随着市场需求调解。。。。
深究东南亚线涨价的原因，，年蓝本就是亚洲内部出货旺季，，加上10月东南亚普遍解封释放出大宗运输需求，，整体需求量已经处于高位。。。。然而7、8月份时由于东南亚疫情严重、加上西欧线市场火爆，，船公司将亚洲线运力调去了远洋线，，以后以洛杉矶长滩为代表的美西口岸泛起恒久塞港、船期杂乱的情形，，导致运力无法实时接纳，，东南亚线缺舱严重。。。。
这种运力的调配趋势从万海的营收组成中也可以窥见一二。。。。万海以亚洲线为主，，同时增开中远洋线，，而就今年前三季营收占比来看，，美国线占40％，，已凌驾亚洲线的31％。。。。
不过，，近期东南亚线照旧有一些起劲信号的。。。。
回调远洋航线运力到亚洲线
基于东南亚线现在的市场体现，，一些船司已最先将运力从远洋线调回到亚洲线。。。。万海航运体现，，其正在将船只从其六条亚洲—美西航线转移到其亚洲内部航线。。。。从船公司的视角，，相较于欧线动辄30-50天的航程，，以及美西一连性的拥堵情形，，亚洲线的往返时间短，，运力循环效率高，，目今运价又处于高位，，综合来看整体盈利预期是较量可观的。。。。
现在站在全球供应链的角度，，由于新造船普遍要到2022-2024年才华投入市场！！。，近两年市场上的运力基本是在各条航线之间流转，，相当于拆东墙补西墙的状态，，并不可从基础上解决供应链失衡和口岸拥堵的问题。。。。好比马来西亚丹戎帕拉帕斯港的拥堵就相当严重，，影响到一些东南亚目的地的货物吸收。。。。
大手笔买船扩充运力
不过，，由于船司对近洋线市场远景的普遍看好，，明年近洋线的运力供应有望有一定改善。。。。万海指出，，区域周全经济同伴协定（RCEP）上路及东南亚各国解封后，，近洋线市场需求强劲，，“近洋线运价不敢说拉高，，但会维持高等水准”。。。。
基于此，，万海在买船方面体现得颇为英气。。。。其12月7日以每艘3900万美元买进两艘今年才刚交付的新船。。。。该船原造价约2800万美元,现在造价约3500万美元,而万海最终以3900万美元的高价买下。。。。加上近两年新买的船，，预计2022年至2024年，，万海将有41艘新造船、逾25万TEU运力投入运营。。。。
