凯时凯时首页

       克拉克森体例的口岸拥堵指数显示，，，，，，本月迄今为止，，，，，，远洋货轮在港运力占总运力的30.6%，，，，，，低于今年上半年32.1%的平均水平，，，，，，但仍高于2016-2019年29.7%的平均水平。
。。。。

　　在集运板块，，，，，，美国、英国、欧洲大陆口岸拥堵较为严重。
。。。。本月迄今，，，，，，33.9%的船队运力在港(在口岸或相关锚地)，，，，，，低于7月份创纪录的37.2%，，，，，，向2016-2019年的平均值31.6%回落。
。。。。

　　克拉克森体现，，，，，，北美东海岸口岸的在港运力是疫情暴发前平均水平的2倍多，，，，，，且拥堵仍在加剧。
。。。。10月迄今，，，，，，北美西海岸的在港运力较疫情前增添了66%，，，，，，英国和欧洲大陆口岸上升了56%，，，，，，中国口岸则上升了21%。
。。。。

　　在散运板块，，，，，，拥堵情形已大幅缓解。
。。。？？？死松逑郑，，，，今年上半年，，，，，，35%的好望角型和巴拿马型船运力在港，，，，，，目今这一比例已降至31.2%。
。。。。2016-2019年疫情暴发前的平均水平为30%。
。。。。下降的主要原因是中国口岸拥堵缓解，，，，，，较上半年平均水平下降了15%。
。。。。

　　克拉克森的数据显示，，，，，，其他航运板块的拥堵情形也有所缓解。
。。。。多用途船在港运力较上半年镌汰了约五分之一;化学品船的拥堵水平较上半年下降了10%;在港汽车船运力占总运力的26.7%，，，，，，较上半年下降了0.1%，，，，，，其2016-2019年的平均值为22.9%。
。。。。